چگونه گرمای موتور در لیفتراک برقی ۳ تنی مدیریت می‌شود؟

لیفتراک های برقی گرمای احتراق موتور ندارند، اما موتورها و کنترل کننده های آنها همچنان در حین کار گرما تولید می کنند.

شتاب مکرر، سفر با بار، بلند کردن، رمپ کار و دمای بالای محیط همگی می توانند تقاضای الکتریکی و حرارتی را افزایش دهند.

بنابراین برای یک لیفتراک برقی 3 تنی، سوال مهم این نیست که:

"آیا سیستم خنک کننده دارد؟"

یک سوال بهتر این است:

"چگونه موتور و کنترلر در طول چرخه کار واقعی در محدوده دمایی تایید شده خود باقی می مانند؟"

پاسخ به پلت فرم الکتریکی و طراحی موتور بستگی دارد. هر لیفتراک برقی 3 تنی از معماری خنک کننده یکسانی استفاده نمی کند.

موتورهای الکتریکی انرژی الکتریکی را به کار مکانیکی تبدیل می کنند، اما این تبدیل کاملاً بدون تلفات نیست.

گرما می تواند از:

• مقاومت الکتریکی در سیم پیچ موتور؛
• تلفات مغناطیسی و الکتریکی؛
• مکرر شتاب جریان بالا؛
• تقاضای هیدرولیک سنگین؛
• عملیات رمپ طولانی؛
• دمای محیط بالا

مقدار گرمای تولید شده با چرخه کاری تغییر می کند.

یک لیفتراک پالت های سبک را به طور متناوب روی یک کف انبار صاف حرکت می دهد، بار حرارتی متفاوتی از همان کامیون ایجاد می کند که مکرراً با بار کامل یا رمپ های بالا رفتن شتاب می گیرد.

به همین دلیل است که دمای موتور باید همراه با کاربرد واقعی در نظر گرفته شود نه فقط ظرفیت نامی لیفتراک.

خیر

خنک کننده لیفتراک برقی بسته به اندازه موتور، معماری الکتریکی و طراحی سازنده می تواند از رویکردهای مختلفی استفاده کند.

رویکردهای ممکن عبارتند از:

• جریان هوای طبیعی؛
• خنک کننده هوای اجباری؛
• حفاظت حرارتی موتور یا کنترلر؛
• سنجش دما؛
• کاهش توان زمانی که به محدودیت های حرارتی نزدیک می شود.
• خنک کننده مایع در سکوهای با قدرت بالاتر

بنابراین نباید سرمایش مایع را صرفاً به دلیل الکتریکی بودن کامیون یا 3 تن بودن آن فرض کرد.

جریانلیفتراک برقی 3 تنی Propoliftاز یک پلت فرم الکتریکی 80 ولت با یک موتور کششی 15 کیلووات و یک موتور هیدرولیک 18 کیلووات استفاده می کند. مشخصات منتشر شده فعلی بیان نمی کند که این CPD30 از همان معماری خنک کننده مایع استفاده می کند که پلت فرم بزرگتر ولتاژ بالا Propolift است.

بنابراین، توصیف CPD30 به‌عنوان ژاکت خنک‌کننده، پمپ و رادیاتور نادرست است، مگر اینکه این اجزا برای ساخت تولید واقعی تأیید شوند.

یک لیفتراک برای داشتن حفاظت حرارتی موثر لزوماً نیازی به مدار بزرگ رادیاتور یا مایع ندارد.

کامیون‌های صنعتی برقی مدرن ممکن است از استراتژی‌های کنترلی استفاده کنند که از موتور و کنترل‌کننده در زمانی که تقاضای حرارتی خیلی زیاد می‌شود، محافظت می‌کند.

به عنوان مثال، Hyster در حال حاضر یک سیستم مدیریت حرارتی را توصیف می کند که از موتورها و کنترلرهای لیفتراک الکتریکی محافظت می کند. 海斯特

بسته به طراحی کامیون، حفاظت حرارتی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

• نظارت بر دما؛
• منطق کنترل کننده؛
• محدودیت فعلی؛
• کدهای هشدار؛
• کاهش قدرت تحت بار حرارتی بیش از حد.

استراتژی دقیق باید از سازنده کامیون یا مشخصات موتور/کنترل کننده تایید شود.

این مفیدتر از این است که فقط بپرسید:

"آیا موتور با هوا خنک می شود یا مایع خنک می شود؟"

یکی دیگر از اشتباهات رایج اعمال یک محدودیت دما برای هر موتور لیفتراک برقی است.

دمای مجاز بستگی به موارد زیر دارد:

• طراحی موتور؛
• کلاس عایق؛
• ساخت و ساز سیم پیچ؛
• دمای محیط؛
• رتبه بندی سازنده

سیستم های عایق موتور صنعتی از کلاس های حرارتی مختلفی استفاده می کنند. برای مثال، ABB، محدودیت‌های افزایش دما مجاز متفاوتی را برای سیستم‌های عایق کلاس B، F و H به جای یک دمای موتور جهانی ثبت می‌کند. کتابخانه ABB

بنابراین جملاتی مانند:

"هر موتور لیفتراک باید بین 70 درجه سانتیگراد تا 90 درجه سانتیگراد کار کند"

یا:

"105 درجه سانتیگراد همیشه به معنای خرابی سیم پیچ است"

بیش از حد گسترده هستند.

حد صحیح باید از مشخصات موتور و کنترلر واقعی باشد.

حتی بدون دانستن سخت افزار خنک کننده دقیق، چندین شرایط کاری مرتبط هستند.

چرخه وظیفه سنگین

شتاب و بلند کردن بارهای مکرر باعث افزایش تقاضای موتور و کنترلر می شود.

عملیات رمپ

شیب های طولانی یا مکرر نیاز به قدرت کشش پایدار دارند.

دمای محیط بالا

هنگامی که هوای اطراف از قبل گرم است، یک سیستم خنک کننده حاشیه دمای کمتری دارد.

جریان هوا محدود شده

گرد و غبار یا زباله های اطراف مسیرهای تهویه می تواند اتلاف گرما را در اجزای خنک شونده با هوا کاهش دهد.

انتخاب نادرست کامیون

لیفتراک که به طور مکرر از چرخه کاری که برای آن طراحی شده است رانده می شود، ممکن است زمان بیشتری را نزدیک به محدودیت های حرارتی خود صرف کند.

به همین دلیل، Propolift'sمحدوده لیفتراک برقیدر مورد بار، ساعات کار، مسافت سفر، وضعیت سطح شیب دار و نیازهای شارژ به جای اندازه باتری به تنهایی مشخص می شود. ماشین آلات پروپولیفت

نیازهای خنک کننده با افزایش توان الکتریکی تغییر می کند.

پلتفرم CPD120 فعلی Propolift در کلاس بسیار متفاوتی با CPD30 قرار دارد. مشخصات دقیق جریان یک موتور محرک 60.12 کیلووات به اضافه دو موتور 48 کیلوواتی کار را فهرست می کند و پلت فرم از گردش مایع همراه با خنک کننده هوای اجباری در اطراف اجزای اصلی قدرت استفاده می کند. ماشین آلات پروپولیفت

این بدان معنا نیست:

"3 تن = خنک کننده هوا، 12 تن = خنک کننده مایع"

به عنوان یک قانون جهانی صنعت.

این به سادگی نشان می دهد که معماری حرارتی با پلت فرم قدرت و چرخه وظیفه تغییر می کند.

بنابراین خریدارانی که یک کامیون برقی انباری کوچک را با یک مدل صنعتی سنگین مقایسه می کنند، نباید تصور کنند که سیستم های خنک کننده یکسان هستند.

اگر تجهیزات الکتریکی با ظرفیت بالاتر در حال ارزیابی باشد، جریانلیفتراک 12 تن باطرینمونه مفیدی از پلتفرمی را ارائه می دهد که در آن خنک کننده مایع به صراحت بخشی از مشخصات منتشر شده است.

قبل از سفارش یک لیفتراک برقی 3 تنی برای عملیات سخت، خریداران باید بپرسند:

• از چه نوع موتوری استفاده می شود؟
• موتور و کنترلر چگونه خنک می شوند؟
• آیا نظارت بر دما گنجانده شده است؟
• اگر به محدودیت های حرارتی نزدیک شویم چه اتفاقی می افتد؟
• چه محدوده دمای محیطی تایید شده است؟
• آیا از کاهش قدرت استفاده می شود؟
• چه تعمیراتی برای اجزای خنک کننده یا جریان هوا مورد نیاز است؟
• آیا کامیون برای رمپ و ساعات کاری مورد نیاز مشخص شده است؟

این اطلاعات بیشتر از این که بپرسیم آیا لیفتراک "خنک با مایع" است یا نه، معنادارتر است.

ساعات کار، الگوی شارژ و محیط کار نیز باید با هم در نظر گرفته شوند. بحث موجود Propolift ازشرایط کار لیفتراک برقی 3 تنتوضیح می دهد که چرا انتخاب باتری و چرخه کار را نمی توان از روش استفاده واقعی کامیون جدا کرد.

یک موتور لیفتراک برقی 3 تنی هنوز نیاز به مدیریت حرارتی دارد، اما هیچ طرح خنک کننده واحدی توسط هر کامیون 3 تنی استفاده نمی شود.

برخی از سیستم ها عمدتاً بر جریان هوا و حفاظت حرارتی متکی هستند، در حالی که سکوهای با قدرت بالاتر ممکن است به مدارهای خنک کننده پیچیده تری نیاز داشته باشند.

برای خریداران، رویکرد عملی تأیید این است:

طراحی موتور + روش خنک کننده + حفاظت حرارتی + دمای محیط + چرخه کار

به عنوان یک سیستم

و مگر اینکه مشخصات سازنده خنک کننده مایع را تأیید کند، یک لیفتراک برقی 3 تنی نباید به طور خودکار دارای پمپ خنک کننده، رادیاتور یا موتور خنک کننده مایع توصیف شود.

این تمایز، مشخصات را دقیق نگه می‌دارد و تطبیق کامیون را با محیط کار واقعی آسان‌تر می‌کند.

مراجع

1. ماشین آلات پروپولیفت - لیفتراک برقی.اطلاعات فعلی CPD30 و CPD120 سکوی الکتریکی، موتور و مدیریت حرارتی.
2. ABB - راهنمای موتورهای ولتاژ پایین.مرجع فنی پوشش کلاس های عایق موتور و افزایش دمای مجاز.
3. ABB - حفاظت موتور: رفتار حرارتی و حفاظت حرارتی.مرجع توضیح اضافه بار حرارتی، تلفات موتور و محدودیت های عایق-دمای.
4. Hyster - مدیریت حرارتی لیفتراک برقی.نمونه فعلی حفاظت از مدیریت حرارتی برای موتورها و کنترلرهای لیفتراک برقی.